Automaattivaihteistot

Automaattivaihtestoja on monenlaisia. Tässä tekstissä tutustumme lyhyesti "perinteiseen" momentinmuunnin automaattiin ja hieman uudempaan DSG-automaattiin ja kerromme niiden toiminnasta.

Momentinmuunnin automaatti

Momentinmuunnin

Momentinmuunnin perustuu siihen, että pumppupyörällä olevaa jäykkää vaihtestoöljyä lingotaan turbiinipyörälle, joka pyörittää vaihteston sisällä olevia akseleita, joihin kiinnittyy mm. planeettapyörästö(t), monilevykytkimet ja painelevyt.

Momentinmuunnin

Momentinmuunnin pitää sisällään:

Pumppupyörän, jonka tehtävänä on lingota öljyä turbiinipyörälle

Staattoripyörä, jonka tehtävänä on ohjata öljyn virtausta, ja vahvistaa momenttia, eli minimoida luistoa

Turbiinipyörä, jonka tehtävänä on välittää pyörintänopeus, eli vääntö, vaihteistoon

Kuvassa ylempänä turbiinipyörä ja sen päällä staattori pyörä. Kuvassa alempana on pumppupyörä

Momentinmuunnin on kiinnitetty moottorin vauhtipyörään, josta se saa pumppupyörälle liike-energiansa. Kun auto saavuttaa tasaisen nopeuden, momentinmuuntimen sisällä oleva suuri paine- eli lukituslevy lukitsee pumppu- sekä turbiinipyörän toisiinsa ja poistaa kaiken luiston pyörien välillä, jolloin saadaan moottorin pyörintänopeus mahdollisimman energia-tehokkaana vaihtestoon, ilman suurempia tehohäviöitä.

Vaihteisto

Momentinmuuntimelta lähtee sisäänmenoakseli vaihteistoon, josta saadaan voima sisään. Sisäänmenoakselilta voima välittyy planeettapyörästöihin, joita monilevykytkimet käyttää lukitsemalla tietyt hammasrattaat, joilla saavutetaan erilaiset välityssuhteita.

Planeetta pyörästö, joka pitää sisällään suuren aurinkopyörän, jonka ympärillä pyörii kolme planeettapyörää suurimman kehäpyörän ympärillä.

Monilevykytkin pakka, joka lukitsee planeettapyörästön akseleita.

DSG-automaatti

DSG-automaatti perustuu sisuskaluiltaan täysin perinteiseen manuaalivaihteistoon, mutta DSG:hen on rakennettu kaksoiskytkin ja hydraulinen sähköyksikkö, joka käyttää vaihteita. DSG:n idea perustuu kahteen kytkinlevyyn ja kahteen sisäänmenoakseliin, jotka mahdollistavat suuremman vaihteen kytkennän jo ennen vaihteen vaihtamista. Kun vaihteisto haluaa vaihtaa suuremman vaihteen, vapautetaan toinen kytkimistä, jonka akselille on kytketty jo suurempi vaihde, ja toinen kytkin nostetaan ylös ja sen akselille kytketään jälleen valmiiksi suurempi vaihde. Näin vaihteiden vaihtoon kuluu mahdollisimman lyhyt aika, joka tekee DSG:stä yhden nopeimmista markkinoilla olevista vaihteistoista.

Kaksoilevykytkin, joka muistuttaa tavallisen käsivaihteisen auton paineasetelmaa, joka vain pitää sisällään kaksi kytkinlevyä.