Citroen Xantia
lämmityslaitteen kennon vaihto
1 1.
Johdanto
Tämä
teksti käsittelee lämmityslaitteen kennon vaihtoa Citroen Xantiaan.
Lämmityslaitteen tehtävä on kierrättää kuumaa jäähdytysnestettä kennon läpi,
jonka läpi taas puhalletaan ilmaa, jolloin ilma lämpenee. Jos kenno on rikki,
eli useimmiten revennyt, valuu ja roiskuu kuumat jäähdytysnesteet väärään
paikkaan ja näin auton lämmitys lakkaa toimimasta. Valitsin lämmityslaitteen
kennon vaihdon tekstin aiheeksi, koska työ on harvinainen ja haastava, ainakin
kyseiseen automalliin, eikä työstä paljoa tietoa ole saatavilla. Tavoitteena on
antaa lukijalle hieman suuntaa, kuinka työ tapahtuu. Työssä selostan
yksityiskohtaisesti jokaista työvaihetta.
2 2.
Työn valmistelu
Sain tehtävänannon asiakkaalta, jolla oli hajonnut Citroen Xantiasta lämmityslaitteen kenno. Tarkoituksena oli saada auton lämmitys toimimaan. Ohjeistusta ei juurikaan ollut, koska tätä ei ollut opettajakaan ennen tehnyt. Suunnittelin kojelaudan purkamista ja tämän jälkeen irrottamista. Työvälineinä palveli työkalu pakki. Tässä työssä ei juurikaan ollut turvallisuus- tai terveys riskejä, mutta silti päälläni oli työhaalari ja turvakengät, kaiken varalta.
3 3.
Työn toteutus
Työ tapahtui Tampereen seudun
ammattiopiston Ajokinkujan toimipisteessä, viime keväänä. Ensiksi purin
kojelaudasta ylimääräiset (kuten radion, ratin, mittariston, ilmakanavien
läppien säätimet), pääasiallisesti ruuvimeisselin ja räikän kanssa, jotta sain
kaikki kojelaudan irrottamiseen vaadittavat pultit ja mutterit esille, joita
oli kojelaudan takana, konetilassa ja ohjaamon jalkatiloissa. Kun kaikki oli
purettu ja pultit / mutterit avattu, lähti kojelauta näppärästi irti,
paljastaen johto sekamelskan (kuva 1) ja lämmityslaitteen kotelon (kuva 2).
Avasin kotelon ja irrotin lämmityslaitteen kennon (kuva 2) ja siihen liittyvät jäähdytysnesteletkut.
Pieni ongelma tuli
vastaan. Jäähdytysnesteletkujen kumitiivisteet olivat turvonneet ja ne
jouduttiin korvaamaan ohuemmilla hetken taistelun jälkeen. Vaihtaminen kävi
helposti ottamalla vain vanhat tiivisteet sormin letkun päästä pois ja laittamalla uudet
tilalle.
Sitten alkoikin
hankalin vaihe, eli kokoaminen. Uusi kenno istui vanhan paikaille oikein
näppärästi, kunhan oli ottanut kennon kuljettamisessa suojanneen muovin kennon
pohjasta irti. Letkuja sai painaa todella kovaa kiinni, että asettuivat. Pultit
ja mutterit löysivät yksitellen paikkansa auton kojelaudasta, mutta kun
kiinnitin ilmakanavien läppien säädinkoneistoa, taittui yksi vaijeri käyttökelvottomaksi,
ja näin ei ulkoilma/sisäilma läppä enää toiminut. Lukitsimme läpän ulkoilman
kierto asentoon.
4. Palaute ja työnarviointi
Sain positiivista
palautetta niin opettajalta, kuin asiakkaaltakin. Asiakasta ei harmittanut
rikki mennyt vaijeri, koska se on aikalailla merkityksetön. Onnistuin
mielestäni työssä ihan hyvin, koska asiakas oli tyytyväinen ja vika saatiin
korjattua. Ensi kerralla olen varmasti varovaisempi kaikkien herkkien vaijerin
kanssa, etteivät taitu saman lailla.
Uutta tässä oppi aivan
varmasti, koska tämä oli ensimmäinen kojelaudan purku työni, jossa tuli tutuksi
auton jäähdytysnesteen kierto, kojelaudan kiinnitys, eri komponenttien sijainti
autossa ja paljon muuta.
5 5.
Päätäntä
Työ sujui oikein
mallikkaasti, koska palaute oli positiivista, kenno tuli vaihdettua ja vika
korjattua. Ongelmia tuotti hieman turvonneet kumitiivisteet ja herkät vaijerit.
Ensi kerralla olen varovaisempi vaijerien kanssa.
Tekstin kirjoittaminen
sujui ihan hyvin. Tekstiä tuli sujuvasti, eikä ongelmia juuri ollut. Onnistuin
aihe päättämisessä. Enemmän olisi voinut olla yksityiskohtia, mutta työstä on
jo sen verran aikaa, ettei kaikkea pysty muistamaan. Työstä oli ihan mukava
kirjoittaa, koska haluan jakaa tietoa työstä, kun sitä ei ole hirveästi
saatavilla.
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti