Iskunvaimentimen halkileikkaus

Opetusmateriaalissa oli puutetta iskunvaimentimien kohdalla, joten aukileikkasimme vanhan mersun viton iskunvaimentimen. Ensiksi teimme viillon iskunvaimentimen kuoreen, jolla saatiin öljyt poistettua, sitten leikkasimme koko iskunvaimentimen auki ja purimme sen osiin. Halkileikkasimme kuoren ja itse iskunvaimentimen 90 asteen kulmassa. Tämän jälkeen pesimme ja hiekkapuhalimme vanahan iskunvaimentimen kuoren. Kokosimme sen ja hitsasimme kiinni leikatut osat. Lopuksi opetus iskari sai matta mustaa pintaan!

Huolto

Huoltoon tuli Toyota iQ, vuosimallia 2011. 15tkm huoltoon, eli välihuoltoon, sisältyi öljyjen vaihto ja perus tarkistukset, ohjeajaksi oli merkitty 0,40 tuntia. Asiakas oli havainnut autossa puoltoa jarruttaessa. Avasimme jarrut, putsasimme ne, ja laitoimme liukutappeihin kuparitahnaa, vika oli tällä korjattu. Tälläinen vika usein johtuu siitä, että likutapit ovat jumissa, huonon voitelun takia, tässäkin tapauksessa likutapit olivat rutikuivat.

Jakohihna- tai ketju

Jakohihnan- tai vaihtoehtoisesti ketjun, täysin auton mallista riippuen, tehtävä on pyörittää moottorin nokka-akseleita, jotka ohjaavat venttiilien ajoitusta. Jakohihna pyörittää nokka-akseleita puolella kierrosnopeudella kampiakselin kierrosnopeuteen nähden. Jakohihna- tai ketju voi myös pyörittää joitain apulaitteita kuten vesi- tai öljypumppua.

Jakohihnan ja jakoketjun välillä on pieniä eroja. Jakoketju on kestävämpi ja jämäkämpi, kun taas jakohihna on paljon hiljaisempi ja halvempi valmistaa. Jakoketjulla on luonnolisesti pidempi huoltoväli.

Polttoleikkaus harjoitus

Otimme harjoituskappaleeksi vanhan jarrulevyn metallijätteestä. Säädimme laitteen paineet, asetyleeni 0,8 bar ja happi 2 bar. Sitten sytytimme liekin, säädimme "hännän" sopivaksi, kuumensimme kappalleen punahehkuun ja aloitimme polttoleikkaamaan.

John Deere

Meille tuli luokkatoverimme traktori erilaisten suodattimien vaihtoon ja ilmastointilaitteen huoltoon. Yleisesti voisi ajatella, että suodattimien vaihto ei ole erityisen hankalaa, mutta traktori toisin todisti. Kun ei ole mitään hajua missä suodattimet voisivat mahdollisesti sijaita, oli työ hieman haastava. Vaihdettavat suodattimet olivat: öljynsuodatin, dieselsuodattimet, hydrauliöljynsuodatin, raitisilmasuodattimet ja vaihteistoöljynsuodatin.

Ilmastointilaitteen huoltoon käytettiin vain "low pressure" letkua, koska "high pressure" letkulle ei paikkaa tässä mallissa ollut.

Hydrauli- ja vaihteistoöljynsuodattimien kanssa oli pieniä ongelmia. Hydrauliöljyn suodatin oli täysin vääränlainen, mutta se vaihdettiin oikeaan. Vaihteistoöljynsuodatin oli taas haastavassa paikkaa joten tilaa oli vain vähän työskentelyyn.

Mutta lopulta kaikki suodattimet saatiin vaihdettua ja traktori pääsi takaisin töihin!

Volvon moottorin käyntihäiriö

Volvo V70 oli jo aikaisemmin ollut huollettavana käyntihäiriöstä johtuen, mutta vika ei ollut ratkennut. Autoon oli jo aiemmin vaihdettu lamba-anturi, joka ei kumminkaan ollut syy vikaan.

Aloimme tutkimaan toisioilmapumppua, joka oli mahdollinen vian aiheuttaja. Toisioilmapumppu pumppaa ilmaa auton pakoputkeen käynnistysvaiheessa, jotta auton katalysaattori lämpenisi nopeampaa ja näin olisi toiminnassa varhaisemmin. Irrotimme toisioilmapumpun ja huomasimme, että se oli täynnä kondensio vettä, jonka olisi määrä poistua pumpun pohjassa olevasta reijästä. Mutta tässä mallissa ei reikää ollut kondensio veden poistumiselle.. Huonosti suunniteltu!

Irrotimme autosta myös toisioilmapumpun alipaineventtiilin, jolla säädellään pumpun ilman pääsyä pakoputkeen. Myös tässä kyseisessä venttiilissä oli vikaa. Se vuosi, joten ilma pääsi virtaamaan läpitse pakoputkeen, sekoittaen auton lamba-anturit totaalisesti.

Nyt tilapäisenä ratkaisuna, otimme alipaineventtiiliin pois toiminnasta tukkimalla sen, jotta ilma ei enää pääsisi virtaamaan pakoputkeen.

Teimme lopuksi vielä pakokaasutestin, jonka Volvo tällä kertaa läpäisi! Vika löydetty, mutta vain tilapäisesti korjattu. Mikäli auton haluaa alkuperäiseen toimintakuntoon, täytyy hankkia uusi alipaineventtiili ja toisioilmapumppu.

Nelipyöräsuuntaus

Nelipyöräsuuntaus

Ensiksi katsoimme koneelta pyörien suuntien arvot. Arvot joutui katsomaan Ford Etis-palvelusta, koska nelipyöräsuuntaus laite ei tunnistanut autoa, Ford Fiesta 2011. Tämän jälkeen kone antoi listan osia minkä kunto oli tarkistettava.

Tämän jälkeen lukitsimme jarru ja kaasu polkimen

Laitoimme peilit paikoilleen auton renkaisiin.

 

Tämän näköinen kone tunnistaa pyörissä olevien peilien asennon ja näiden avulla laskee oikeat rengas kulmat. Autoa pitää työnnellä edes takaisin, jotta kone kalibroi peilien asennot.

  Säädimme renkaan asentoa avaamalla raidetangon mutterin ja kieputtamalla raidetankoa.

 Kun  alimmat arvot olivat kohdallaan kiristimme raidetangon muttein, otimme peilit pois autosta ja laskimme auton alas.