Ensimmäiseksi moottori otettiin irti autosta ja purettiin osiin. Moottori ja muu tekniikka otettiin käyttöautosta ja takoitus on laittaa jokkisautoon.
Venttiilien koneistus:
Aluksi venttiilien kannat putsattiin ja hiekkapuhallettiin.
Venttiilienkoneistuslaite.
Venttiilien tiivistyspinta hiottiin 45° kulmassa.
Koneistetut venttiilit.
Venttiilien istukoiden koneistus:
Venttiilien oli aika huonossa kunnossa.
Venttiilien istukat hiottiin ventiiliien istukoiden koneistuslaitteella.
Koneistetut tiivistyspinnat.
Venttiilien tiivistyspinnan kohta testattiin väriaineella. Tiivistyspinta haluttiin n. 1mm päähän venttiilin tiivistyspinnan reunasta.
Venttiilien tiiveys tarkastettiin vielä alipainemittarilla.
Sylinterikannen höyläys:
Kansi kiinnitettiin höyläyskoneeseen ja tarkastettiin vesivaa'alla, että kansi oli suorassa.
Mittakellolla vielä tarkistettiin uudestaan että kansi on suorassa.
Ensimmäisellä höyläyksellä kone asetettiin niin että terä vain juuri ja juuri kosketti kantta.
Kansi ensimmäisen höyläyksen jälkeen. Kansi oli ajansaatossa hieman kieroutunut koska terä ei ottanut joka paikasta kiinni, mutta puhutaan kuitenkin millin sadasosista, jolla ei kuitenkaan ole suurta merkitystä moottorin käynnin kannalta, sillä kannentiiviste tiivistää kannen kuitenkin sylinteriin.
Kannesta otettiin kerralla pois 0,06mm-0,08mm. Koska kone tulee jokkiskäyttöön madalsimme kantta 1,5mm jotta puristussuhde kasvaa.
Sylinterien hoonaus:
Sylinterit hoonattiin porakoneeseen kiinnitetävällä hoonauskivellä. Kitkan vähentämiseen hoonauksessa käytettiin tärpättiä.
Hoonausjäljel kuuluu olla kevyt salmiakkikuvion näköinen, jotta öljy tarttuu sylinterin reunoille paremmin.
Moottorin kasaus:
Moottorin kasauksessa tärkeää oli pitää osat puhtaana ja öljytä liikkuvat osat hyvin. Moottoriin vaihdettiin uusi kannentiiviste, vauhtipyörän puoleinen kampiakselintiiviste, sekä venttiilien ohjurikumit.
Mäntiin vaihdettiin uudet männänrenkaat.
Lohko ja venttiillikoppa maalattiin räikeän punaisella.
