Opel Astra valojen korjaus ja egr-venttiili

Tänään oli kohteena 2000 -vm Opel Astra. Autossa oli itse asennetut xenon polttimot, mutta ongelmaksi muodostui se että lamppujen umpiot olivat suunniteltu alkuperäisille halogeeni polttimoille. Kun laitetaan xenon valot vakio umpioihin, tulee valo kuviosta epämääräinen ja valo heijastuu minne sattuu, tälläiset valot eivät läpäise katsastusta. Purimme xenon polttimot ja muuntimet ja korvasimme ne alkuperäis polttimoin. Ilmeni myös, että moottorin egr-venttiili oli viallinen. Egr-venttiileillä on tietty elin-ikä, koska ne keräävät koko ajan karstaa pakokaasuista ja lopulta karsta alkaa jumittaa venttiilin sulkeutumista johtaen venttiilin vioittumiseen. Vaihdoimme egr-venttiilin ja nollasimme vikakoodit moottorista.

Moottorinohjainlaitteen anturit

Mittasimme Ford Fiestan moottorinohjainlaitteen eri antureita Break-out boxin (kuvassa musta mötikkö oikealla) ja oskiloskoopin avulla.

 

Ford Fiestan moottorinohjainlaitteen sähkökaavio

Seuraavaksi oskiloskoopin näyttämää "käyrää" auton eri antureiden jännitteistä.

 

1. sylinterin diesel ruiskutussuutimen jännite käryrä, josta näkee esim. ruiskutusajan ja ruiskujen määrän.

Ruiskutussuutin antaa maantie ajossa kolme ruiskutusta yhden työtahdin aikana: 1.Esiruiskutus, 2.Pääruiskutus ja 3.jälkiruiskutus. Seoksen jakaminen muutamaan ruiskutus kertaan mahdollistaa sylinterissä paineen säilyttämisen pitemmäksi aikaa, jolla taas saavutetaan paremmat teholukemat ja sen myötä parempi hyötysuhde seosta lisäämättä. Ohjainlaite kontrolloi ruiskutuksia kierrosluvun mukaisesti, mitä korkeampi kierrosluku, sitä vähemmän ruiskutus kertoja. Seos määrä pysyy kuitenkin samana, ruiskutus kerroista riippumatta.

1. sylinterin diesel ruiskutussuutin korkealla kierrosluvulla antaa vain yhden pitkän ruiskutuksen.

Turbon hukkaportin pulssisuhde ohjattu ahtopaineen ohitusventtiili

Aina kun hukkaportin anturille annetaan jännitettä, sulkeutuu hukkaportin venttiili ja pakokaasut ohjataan pyörittämään turboahtimen pakopuolen turbiinia, joka akselin välityksellä pyörittää imupuolen turbiinia, jolla saadaan imusarjaan alipaineen sijasta ylipaine (turbon toimintaperiaate). Pienillä kierrosluvuilla ei anturille tule jännitettä, jolloin venttiili on suljettu ja pakokaasut virtaavat pakopuolen turbiinin ohitse.

Polttoaineen jakeluputken paineanturin signaali

Annostelee paineen suuttimille sopivaksi.

Pakokaasujen takaisinkierrätysventtiilin signaali käyrä

EGR-järjestelmän, eli pakokaasujen takaisinkierrätys-järjestelmän venttiili, joka säätelee kuinka paljon EGR päästää pakokaasuja imusarjaan. EGR:llä saavutetaan moottorin pienempi käyntilämpötila, kun osa hapesta korvataan jo palaneella tuotteella. Kun kaasu laitetaan pohjaan, sulkeutuu pakokaasujen takaisinkierrätysventtiili ja EGR kytkeytyy pois päältä.

Imunokka-akselin asentotunnistimen signaali käyrä

Imunokka-akselin asentotunnistin, tunnistaa nokka-akselin asennon.

EGR-jäähdyttimen ohivirtausventtiilin anturin signaali käyrä

Jos pakokaasut ovat tarpeeksi viileitä, ohitetaan EGR-jäähdytin sulkemalla ohivirtausventtiili antamalla jännitettä anturille.

Polttoaineen lämmittimen anturin signaali käyrä

Polttoaine esilämmitetään tarpeeksi lämpimäksi, jolla helpotetaan itsesytytystä.

Nokian UA ja dyno ajo tulokset

Viime lukukauden päätteksi olimme testaamassa luokan projekti auton rata-ajo ominaisuuksia ja myöskin oliko moottorinohjainlaitteen viritys onnistunut. Hienostihan se kulki, mutta huomaa, että löysä vakio alusta ei sovellu radalle! Eilen penkitimme auton ja teholukemaksi saimme +170hv, mikä on hurja tehon lisäys vakiotehoon nähden, 90hv. Vääntöä moottorista irtoaa -400nm, mikä tarkoittaa lähes väännön tuplaantumista vakiotehoon nähden, +200nm. Vetojuhtana autossa 1.6 litran TDCi diesel kone. Kaikki tämä saavutettiin moottorinohjainlaitteen säädöllä. Moottorinohjainlaitteen säädön suoritti CHIP-TUNING.FI . Käykää ihmeessä yrityksen nettisivuilla katsomassa kannattaisiko oman autosi moottorinohjainlaitteen optimointi, jolla saavutat suorituskykyisemmän moottorin ja pienemmän kulutuksen http://www.chip-tuning.fi/. Chip-tuning.fi löytyy myös Facebookista, äkkiä tykkäämään!

Ford Fiesta maalaus

Tänään koulumme maalipuoli maalasi luokkamme oman projektiauton. Asentajat hioivat auton ja auttoivat teippaamisessa, maalipuoli hoiti loput. Ensiksi vedettiin pohjamaali ja annettiin kuivua 15min. Tämän jälkeen vedettiin seuraava kerros, joka oli ns. Efektiväri. Efektien luomiseen käytettiin kahta kameleontti sävyä, jotka vaihtavat väriä riippuen kulmasta ja valosta. Väreiltään efektit olivat violetti ja keltainen/kulta, molemmat punaiseen pääväriin taittaen. Kultasävy oli samaa mitä käytettiin vanteiden maalauksessa. Kun efektikerros oli kuivahtanut, vedettiin päälle kerros lakkaa. Ja sitten vielä toinen kerros lakkaa. Lopuksi vielä hiotaan lakkapinta tasaisen sileäksi.

Iskunvaimentimen halkileikkaus

Opetusmateriaalissa oli puutetta iskunvaimentimien kohdalla, joten aukileikkasimme vanhan mersun viton iskunvaimentimen. Ensiksi teimme viillon iskunvaimentimen kuoreen, jolla saatiin öljyt poistettua, sitten leikkasimme koko iskunvaimentimen auki ja purimme sen osiin. Halkileikkasimme kuoren ja itse iskunvaimentimen 90 asteen kulmassa. Tämän jälkeen pesimme ja hiekkapuhalimme vanahan iskunvaimentimen kuoren. Kokosimme sen ja hitsasimme kiinni leikatut osat. Lopuksi opetus iskari sai matta mustaa pintaan!

Huolto

Huoltoon tuli Toyota iQ, vuosimallia 2011. 15tkm huoltoon, eli välihuoltoon, sisältyi öljyjen vaihto ja perus tarkistukset, ohjeajaksi oli merkitty 0,40 tuntia. Asiakas oli havainnut autossa puoltoa jarruttaessa. Avasimme jarrut, putsasimme ne, ja laitoimme liukutappeihin kuparitahnaa, vika oli tällä korjattu. Tälläinen vika usein johtuu siitä, että likutapit ovat jumissa, huonon voitelun takia, tässäkin tapauksessa likutapit olivat rutikuivat.

Jakohihna- tai ketju

Jakohihnan- tai vaihtoehtoisesti ketjun, täysin auton mallista riippuen, tehtävä on pyörittää moottorin nokka-akseleita, jotka ohjaavat venttiilien ajoitusta. Jakohihna pyörittää nokka-akseleita puolella kierrosnopeudella kampiakselin kierrosnopeuteen nähden. Jakohihna- tai ketju voi myös pyörittää joitain apulaitteita kuten vesi- tai öljypumppua.

Jakohihnan ja jakoketjun välillä on pieniä eroja. Jakoketju on kestävämpi ja jämäkämpi, kun taas jakohihna on paljon hiljaisempi ja halvempi valmistaa. Jakoketjulla on luonnolisesti pidempi huoltoväli.