Ford Focuksen jakajapumppu

Koulun oma Ford Focus ei tahtonut enää käydä kunnolla, ja otimme sen työn alle.

Autosta olimme jo aikaisemmin ilmanneet suuttimet, jakajapumpun ja täyttäneet polttoainesuodattimen, ilman mitään vaikutusta. Avasimme jakokopan, jotta näkisimme onko siellä tapahtunut mitään. Käynnistäessä näimme polttoainepumpun hihnapyörän pomppivan ja hihnan hyppivän.

Avasimme jakopään, lukitsimme kampi- sekä nokka-akselin, irroitimme kiristimen ja hihnan, ja tämän jälkeen siirryimme pumpun hihnapyörän pariin, selvittämään mikä oli vikana. Irroitimme hihnapyörän ja näimme että jakoketjun pyörittämän pumpun pyörän pultit olivat löysällä. Kiristimme pultit, laitoimme merkit takaisin kohdilleen. Pumpun hihnapyörä takaisin paikoilleen, uusi jakohihna ja kiristin, ja kopat kiinni.

Ja moottori käy taas!

Honda Civic

Saimme korjattavaksi käyntivikaisen Honda Civicin, jossa oli virranjakajan ajoitus pielessä. Tarkistimme vielä varmuuden vuoksi kaiken mahdollisen, kuten moottorin jakomerkit. 

Huomasimme, että jakohihna oli laitettu yhden hampaan pieleen, joten purimme jakokopat, hihnapyörät, löysäsimme kiristimen, otimme hihnan pois, laitoimme merkit kohdilleen ja hihnan takaisin kireälle. 

Tämän jälkeen perehdyimme virranjakajaan. Kun virranjakajaa käänsi yli säätövaran irroittamalla pultit, moottori kävi hyvin, kun taas jakajan palauttamalla maksimi säätöarvoon, jotta pultit voisivat pitää sen paikallaan, ei moottori käynyt lähes lainkaan.

Purimme virranjakajan ja huomasimme, että edellinen purkaja oli laittanut epäkeskon HAL-anturin signaalintunnistuslevyn väärinpäin, jolloin anturin saama signaali muuttuu vääräksi. Käänsimme levyn ja moottori kävi jälleen hienosti!

Elektroniikka työ

Saimme ohjeeksi kasata led-kellon piirilevylle.

Ensiksi juotimme piirilevyyn vastutkset, transistorit, kapasitaattorit ja virtakytkimen.

Tämän jälkeen alkoi urakka juottaa kaikki 83 lediä kiinni piirilevyyn, pitäen huolta, että jokainen istuu oikein päin.

Lopuksi leikkasimme komponenttien ylimääräiset johtimenjalat pois.

Kun kaikki komponentit olivat juotettu, liitimme patterin, ja varmistimme toiminnan.

Puolijohteet ja magnetismi

Sähkövastus
-Tarkoitus vastustaa virran kulkua. Hyviä vastus materiaalia mm. hiili, rauta, konstantaani.

PTC-vastus
-Lämpötilasta kasvaa lämpötilan mukaisesti. Voidaan hyödyntää esim. moottorin lämpötila-anturissa
PTC = Positive Temperature Coffiecent

NTC-vastus
-Kun lämpötila kasvaa, resistanssi pienenee.
NTC = Negative Temperature Coffiecent

Kun johtimen pituus kaksinkertaistuu, resistanssi kaksinkertaistuu. Kun johtimen poikkipinta-ala puolittuu, resistanssi kaksinkertaistuu.

Kondensaattori
-Kondensaattorin tehtävä on varastoida sähkövirtaa. Kapasitanssi kuvaa kondensaattorin kykyä varastoida sähköenergiaa, ja se ilmoitetaan faradeina.
-Kondensaattorit voidaan jakaa kahteen lajiin; Kuiviin kondensaattoreihin ja elektrolyytti kondensaattoreihin.
-Virta lakkaa kulkemasta kondensaattorin läpi, kun kondensaattori on täysin varautunut.

Transistori
-Transistori toimii kytkimenä, vahvistimena ja läpäisykyvyltään muunnettavan kytkimenä.
-Kantavirtaa säätämällä, säädetään emitteri-kollektori välin johtavuutta.

Diodi
-Diodi päästää virtaa läpi vain yhteen suuntaan.
-Diodi estää virrankulun väärään kulkusuuntaan.

Zenerdiodi
-Zenerdiodi päästää virran kulkemaan estosuutaan, kun valmistusvaiheessa asetettu zenerjännnite ylittyy.

Valodiodi
-Tuottaa valoa, päästösuunta käytössä.

Valolle herkkä diodi
-Sallii virran kulun estosuuntaan, kun diodi altistuu valolle. Voi toimia myös päinvastoin.

Sierra 2.0 OHC purku, koneistus, viritys ja kasaus

Ensimmäiseksi moottori otettiin irti autosta ja purettiin osiin. Moottori ja muu tekniikka otettiin käyttöautosta ja takoitus on laittaa jokkisautoon. 

Venttiilien koneistus:

Aluksi venttiilien kannat putsattiin ja hiekkapuhallettiin.

 Venttiilienkoneistuslaite.

 Venttiilien tiivistyspinta hiottiin 45° kulmassa.

 Koneistetut venttiilit.

Venttiilien istukoiden koneistus: 

Venttiilien oli aika huonossa kunnossa.

 Venttiilien istukat hiottiin ventiiliien istukoiden koneistuslaitteella.

 

 Koneistetut tiivistyspinnat.

 Venttiilien tiivistyspinnan kohta testattiin väriaineella. Tiivistyspinta haluttiin n. 1mm päähän venttiilin tiivistyspinnan reunasta.

Venttiilien tiiveys tarkastettiin vielä alipainemittarilla.

Sylinterikannen höyläys:

Kansi kiinnitettiin höyläyskoneeseen ja tarkastettiin vesivaa'alla, että kansi oli suorassa.

Mittakellolla vielä tarkistettiin uudestaan että kansi on suorassa.

Ensimmäisellä höyläyksellä kone asetettiin niin että terä vain juuri ja juuri kosketti kantta.

Kansi ensimmäisen höyläyksen jälkeen. Kansi oli ajansaatossa hieman kieroutunut koska terä ei ottanut joka paikasta kiinni, mutta puhutaan kuitenkin millin sadasosista, jolla ei kuitenkaan ole suurta merkitystä moottorin käynnin kannalta, sillä kannentiiviste tiivistää kannen kuitenkin sylinteriin.

Kannesta otettiin kerralla pois 0,06mm-0,08mm. Koska kone tulee jokkiskäyttöön madalsimme kantta 1,5mm jotta puristussuhde kasvaa. 

Sylinterien hoonaus:

Sylinterit hoonattiin porakoneeseen kiinnitetävällä hoonauskivellä. Kitkan vähentämiseen hoonauksessa käytettiin tärpättiä.

Hoonausjäljel kuuluu olla kevyt salmiakkikuvion näköinen, jotta öljy tarttuu sylinterin reunoille paremmin.

Moottorin kasaus:

 Moottorin kasauksessa tärkeää oli pitää osat puhtaana ja öljytä liikkuvat osat hyvin. Moottoriin vaihdettiin uusi kannentiiviste, vauhtipyörän puoleinen kampiakselintiiviste, sekä venttiilien ohjurikumit.

 Mäntiin vaihdettiin uudet männänrenkaat.

 Lohko ja venttiillikoppa maalattiin räikeän punaisella.

Puristuspaineiden ja venttiilien ohivuotomittaus

Puristuspaineiden mittaus:

Puristuspaineiden mittaus suoritettiin sytytystulpan reiän kautta. Sytytystulppa otettiin ensin irti, sitten puristuspainemittaria painettiin sytytystulpan reikään ja moottoria pyöritettiin startista. Puristuspainemittari kertoi paineen näytöllään baareina.

Kuva puristuspainemittarista

Venttiilien ohivuodon mittaus: 

 Ohivuotomittaus aloitettiin irroittamalla sytytystulpat ja tulpan tilalle ruuvattiin sovitusholkki, johon kiinnitettiin pilli. Moottoria pyöritettiin kampiakselista niin kauan että pilli alkoi viheltää. Pillin vihellys tarkoittaa että moottorissa on puristustahti meneillään ja kaikki venttiilit ovat kiinni. Moottoria pyöritettiin niin kaun että vihellys loppui ja moottori jätettiin siihen asentoon.

 Pillin tilalle liitettiin letku joka on yhteydessä ohivuotomittariin.

Ohivuotomittari oli kytketty paineilmajärjestelmään. Tässä tapauksessa ohivuotomittari näytti oranssin asteikon alkupäätä, mikä tarkoittaa että vuotoa oli aika paljon.

Sytkärin liekillä oli helppoa tunnistaa tuleeko vuoto imu- vai pakosarjan puolelta. Myös männänrenkaat ovat yksi mahdollinen vuotokohde ja silloin ilmavirta tulisi öljytikun aukosta.

Citroen Xantia lämmityslaitteen kennon vaihto, oppinäytetyö

Citroen Xantia lämmityslaitteen kennon vaihto

1      1.         Johdanto

Tämä teksti käsittelee lämmityslaitteen kennon vaihtoa Citroen Xantiaan. Lämmityslaitteen tehtävä on kierrättää kuumaa jäähdytysnestettä kennon läpi, jonka läpi taas puhalletaan ilmaa, jolloin ilma lämpenee. Jos kenno on rikki, eli useimmiten revennyt, valuu ja roiskuu kuumat jäähdytysnesteet väärään paikkaan ja näin auton lämmitys lakkaa toimimasta. Valitsin lämmityslaitteen kennon vaihdon tekstin aiheeksi, koska työ on harvinainen ja haastava, ainakin kyseiseen automalliin, eikä työstä paljoa tietoa ole saatavilla. Tavoitteena on antaa lukijalle hieman suuntaa, kuinka työ tapahtuu. Työssä selostan yksityiskohtaisesti jokaista työvaihetta.

2      2.              Työn valmistelu

Sain tehtävänannon asiakkaalta, jolla oli hajonnut Citroen Xantiasta lämmityslaitteen kenno. Tarkoituksena oli saada auton lämmitys toimimaan. Ohjeistusta ei juurikaan ollut, koska tätä ei ollut opettajakaan ennen tehnyt. Suunnittelin kojelaudan purkamista ja tämän jälkeen irrottamista. Työvälineinä palveli työkalu pakki. Tässä työssä ei juurikaan ollut turvallisuus- tai terveys riskejä, mutta silti päälläni oli työhaalari ja turvakengät, kaiken varalta.

3      3.             Työn toteutus

 

Työ tapahtui Tampereen seudun ammattiopiston Ajokinkujan toimipisteessä, viime keväänä. Ensiksi purin kojelaudasta ylimääräiset (kuten radion, ratin, mittariston, ilmakanavien läppien säätimet), pääasiallisesti ruuvimeisselin ja räikän kanssa, jotta sain kaikki kojelaudan irrottamiseen vaadittavat pultit ja mutterit esille, joita oli kojelaudan takana, konetilassa ja ohjaamon jalkatiloissa. Kun kaikki oli purettu ja pultit / mutterit avattu, lähti kojelauta näppärästi irti, paljastaen johto sekamelskan (kuva 1) ja lämmityslaitteen kotelon (kuva 2). Avasin kotelon ja irrotin lämmityslaitteen kennon (kuva 2)  ja siihen liittyvät jäähdytysnesteletkut.

Pieni ongelma tuli vastaan. Jäähdytysnesteletkujen kumitiivisteet olivat turvonneet ja ne jouduttiin korvaamaan ohuemmilla hetken taistelun jälkeen. Vaihtaminen kävi helposti ottamalla vain vanhat tiivisteet sormin  letkun päästä pois ja laittamalla uudet tilalle.

Sitten alkoikin hankalin vaihe, eli kokoaminen. Uusi kenno istui vanhan paikaille oikein näppärästi, kunhan oli ottanut kennon kuljettamisessa suojanneen muovin kennon pohjasta irti. Letkuja sai painaa todella kovaa kiinni, että asettuivat. Pultit ja mutterit löysivät yksitellen paikkansa auton kojelaudasta, mutta kun kiinnitin ilmakanavien läppien säädinkoneistoa, taittui yksi vaijeri käyttökelvottomaksi, ja näin ei ulkoilma/sisäilma läppä enää toiminut. Lukitsimme läpän ulkoilman kierto asentoon.

 4.  Palaute ja työnarviointi

Sain positiivista palautetta niin opettajalta, kuin asiakkaaltakin. Asiakasta ei harmittanut rikki mennyt vaijeri, koska se on aikalailla merkityksetön. Onnistuin mielestäni työssä ihan hyvin, koska asiakas oli tyytyväinen ja vika saatiin korjattua. Ensi kerralla olen varmasti varovaisempi kaikkien herkkien vaijerin kanssa, etteivät taitu saman lailla.

Uutta tässä oppi aivan varmasti, koska tämä oli ensimmäinen kojelaudan purku työni, jossa tuli tutuksi auton jäähdytysnesteen kierto, kojelaudan kiinnitys, eri komponenttien sijainti autossa ja paljon muuta.

5         5.    Päätäntä

Työ sujui oikein mallikkaasti, koska palaute oli positiivista, kenno tuli vaihdettua ja vika korjattua. Ongelmia tuotti hieman turvonneet kumitiivisteet ja herkät vaijerit. Ensi kerralla olen varovaisempi vaijerien kanssa.

Tekstin kirjoittaminen sujui ihan hyvin. Tekstiä tuli sujuvasti, eikä ongelmia juuri ollut. Onnistuin aihe päättämisessä. Enemmän olisi voinut olla yksityiskohtia, mutta työstä on jo sen verran aikaa, ettei kaikkea pysty muistamaan. Työstä oli ihan mukava kirjoittaa, koska haluan jakaa tietoa työstä, kun sitä ei ole hirveästi saatavilla.